(Maoni yaliyotolewa hapa ni ya mwandishi, Clyde Russell, mwandishi wa safu ya Reuters.)
Makaa ya mawe ya Seaborne yamekuwa mshindi mtulivu kati ya bidhaa za nishati, yakikosa uangalizi wa mafuta ghafi ya hali ya juu na gesi asilia iliyoyeyuka (LNG), lakini kufurahia mafanikio makubwa huku mahitaji yakiongezeka.
Makaa yote mawili ya mafuta, yanayotumiwa katika mitambo ya kuzalisha umeme, na makaa ya kupikia, yanayotumiwa kutengenezea chuma, yameongezeka sana katika miezi ya hivi karibuni.Na katika hali zote mbili madereva kwa kiasi kikubwa wamekuwa Uchina, mzalishaji mkuu, mwagizaji na mtumiaji wa mafuta hayo.
Kuna mambo mawili kwa ushawishi wa China kwenye masoko ya makaa ya mawe ya baharini huko Asia;mahitaji makubwa huku uchumi wa China unaporejea kutoka kwa janga la coronavirus;na chaguo la sera ya Beijing kupiga marufuku uagizaji kutoka Australia.
Vipengele vyote viwili vinaonyeshwa kwenye bei, huku makaa ya mawe yenye ubora wa chini kutoka Indonesia ikiwa mnufaika mkuu.
Faharasa ya kila wiki ya makaa ya mawe ya Indonesia yenye thamani ya nishati ya kilocalories 4,200 kwa kilo (kcal/kg), kama ilivyotathminiwa na wakala wa kuripoti bei ya bidhaa Argus, imepanda karibu robo tatu kutoka chini ya 2021 ya $36.81 kwa tani hadi $63.98 kwa wiki hadi $63.98 kwa wiki hadi Julai 2.
Kuna kipengele cha mvuto wa mahitaji kinachosaidia kuongeza bei ya makaa ya mawe ya Indonesia, huku data kutoka kwa wachambuzi wa bidhaa Kpler ikionyesha China iliagiza tani milioni 18.36 kutoka kwa msafirishaji mkuu zaidi duniani wa makaa ya joto mwezi Juni.
Hili lilikuwa juzuu ya pili kwa ukubwa wa mwezi ambayo China imeagiza kutoka Indonesia kulingana na rekodi za Kpler zinazorejea Januari 2017, na kuzidiwa na tani milioni 25.64 za Desemba iliyopita.
Refinitiv, ambayo kama Kpler inafuatilia mienendo ya meli, ina uagizaji wa China kutoka Indonesia kwa kiasi fulani mwezi Juni kwa tani milioni 14.96.Lakini huduma hizo mbili zinakubali kwamba huu ulikuwa mwezi wa pili kwa juu zaidi kwenye rekodi, na data ya Refinitiv ikirejea Januari 2015.
Wote wawili wanakubali kwamba uagizaji wa bidhaa za China kutoka Australia umepungua hadi karibu sifuri kutoka viwango vya karibu tani milioni 7-8 kwa mwezi ambavyo vilikuwepo hadi marufuku isiyo rasmi ya Beijing ilipowekwa katikati ya mwaka jana.
Jumla ya uagizaji wa makaa ya mawe nchini China kutoka nchi zote mwezi Juni ulikuwa tani milioni 31.55, kulingana na Kpler, na milioni 25.21 kulingana na Refinitiv.
rebound ya Australia
Lakini wakati Australia, nchi ya pili kwa ukubwa wa mauzo ya makaa ya joto na kubwa zaidi ya makaa ya kupikia, inaweza kuwa imepoteza soko la China, imeweza kupata njia mbadala na bei ya makaa yake pia imekuwa ikipanda sana.
Benchmark ya makaa ya joto ya kiwango cha juu yenye thamani ya nishati ya 6,000 kcal/kg katika bandari ya Newcastle ilimalizika wiki iliyopita kwa $135.63 kwa tani, kiwango cha juu zaidi katika miaka 10, na kuongezeka kwa zaidi ya nusu katika miezi miwili iliyopita.
Kiwango hiki cha makaa ya mawe hununuliwa zaidi na Japan, Korea Kusini na Taiwan, ambazo ziko nyuma ya China na India kama waagizaji wakuu wa makaa ya mawe barani Asia.
Nchi hizo tatu ziliagiza tani milioni 14.77 za aina zote za makaa ya mawe kutoka Australia mwezi Juni, kulingana na Kpler, kutoka milioni 17.05 ya Mei, lakini kutoka milioni 12.46 Juni 2020.
Lakini mwokozi halisi wa makaa ya mawe ya Australia imekuwa India, ambayo iliagiza rekodi ya tani milioni 7.52 za madaraja yote mwezi Juni, kutoka milioni 6.61 mwezi Mei na milioni 2.04 tu Juni 2020.
India inaelekea kununua makaa ya joto ya daraja la kati kutoka Australia, ambayo huuzwa kwa punguzo kubwa kwa mafuta ya kcal 6,000 kwa kilo.
Argus alikadiria 5,500 kcal/kg ya makaa ya mawe huko Newcastle kwa $78.29 kwa tani mnamo Julai 2. Ingawa kiwango hiki kimeongezeka maradufu kutoka viwango vya chini vya 2020, bado ni nafuu kwa 42% kuliko mafuta ya ubora wa juu maarufu kwa wanunuzi wa Asia Kaskazini.
Kiasi cha mauzo ya makaa ya mawe ya Australia kwa kiasi kikubwa kimepona kutokana na athari ya awali iliyosababishwa na marufuku ya Uchina na upotezaji wa mahitaji kutoka kwa janga la coronavirus.Kpler alikadiria usafirishaji wa Juni kuwa tani milioni 31.37 za madaraja yote, kutoka milioni 28.74 mwezi Mei na milioni 27.13 kutoka Novemba, ambao ulikuwa mwezi dhaifu zaidi katika 2020.
Kwa ujumla, ni wazi muhuri wa Uchina uko juu ya mkutano wa sasa wa bei ya makaa ya mawe: mahitaji yake makubwa yanaongeza makaa ya mawe ya Kiindonesia, na marufuku yake ya uagizaji kutoka Australia inalazimisha upatanishi upya wa mtiririko wa biashara katika Asia.
(Imeandaliwa na Kenneth Maxwell)
Muda wa kutuma: Jul-12-2021